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摘自今天的《南華早報》：
引用：據環保署稱，去年香港的路邊污染水平是有史以來最嚴重的。中環、銅鑼灣及三地三個路邊監測站的讀數 旺 角 研究表明，20%以上的時間污染水平都在100以上。這比 2005 年糟糕了 10 倍，當時只有 2% 的時間記錄到很高的讀數。
暴露在不良空氣污染中可能會導致或加重呼吸系統疾病或心臟疾病。
環保人士再次呼籲立即推出新的空氣品質目標，聲稱政府故意推遲實施新的空氣品質目標，為重大基礎設施項目鋪平道路。
該部門將這些數字歸咎於 不利 天氣狀況、惡化的背景污染以及街道上老化的車輛。
報告稱，多項改善空氣品質的措施正在醞釀中，新的空氣品質目標將盡快提交給立法機關。
在路邊監測站，全年每小時都會收集主要污染物的讀數，例如 可呼吸的 懸浮顆粒和氮氧化物。讀數超過 100 表示至少一種污染物未達到空氣品質目標。
中環車站的數據最差，有四分之一的時間讀數過高，其次是銅鑼灣車站，佔 21%，其次是銅鑼灣車站，佔 21%。 旺 角 為 17%。
讀數超標的總小時數甚至比2010年還要多，當時3月份沙塵暴襲擊了該市，導致這一數字進一步上升。那一年，三個監測站的 API 讀數平均超額 17%。
然而，11個總站的污染讀數反映了更多的背景和區域污染，但仍保持穩定，與往年相似。
該部門表示，路邊二氧化氮含量增加和惡劣的天氣條件是空氣污染指數惡化的原因。而其他污染物，例如 硫 二氧化氮下降，該部門表示，路邊的二氧化氮含量已達到1999年以來的最高水平，每立方公尺123微克 儀表 空氣。
報告稱，這一增加與光化學煙霧的形成有關，去年由於陽光增加了16%，光化學煙霧更加活躍。另一個原因是降雨量不足，比 2010 年減少了近 40%。 不利 因素，因為它減少了空氣中污染物的去除。
該部門發言人表示，為了對抗二氧化氮污染，正在對舊設備進行催化還原裝置測試。 公車，同時將利用遙感技術加強對汽油和液化石油氣車輛的管制。
清潔空氣組織的詹姆斯·米德爾頓表示，人們不需要部門的提醒就可以告訴他們空氣品質正在惡化，官員們顯然對此視而不見，甚至不顧自己和孩子的健康風險。
「為政府工作的政府公務員 環保署 他們也有孩子──他們分享著我們空氣中的污物。米德爾頓說，這種故意搪塞的行為顯然來自最高層。“這完全不尊重和無視政府對香港人民健康所負有的照顧義務。”
米德爾頓表示，他懷疑政府未能更新 24 年前製定的空氣品質目標是故意的，以便第三條機場跑道和垃圾焚燒廠等基礎設施項目能夠通過環境影響研究。
在另一組監測結果中，關於直徑小於2.5微米的細懸浮微粒濃度，中環和路邊的年平均讀數 旺 角 略微未達到擬議的 35 微克新空氣品質標準。
該部門尚未公佈這些數據，但這些數據是由 Clear the Air 最近獲得的。目前細懸浮微粒不是法定的空氣污染物。科學家表示，這些顆粒可以滲入血管和肺部，比較大的顆粒造成更大的傷害。
該部門表示，過去五年來，監測地點的細懸浮微粒平均濃度下降了四分之一以上。報告還稱，至少 60% 的細顆粒物是跨國產生的。
華南早報文章：
引用：智庫在行政長官唐納德的總結中表示，香港在解決空氣污染方面落後於內地 曾 任權's 在辦公室的表現。Civic Exchange 的結論是在環境部長週三表示該市將測量小於 2.5 的污染物之後得出的。 微米 （PM2.5）在三月之前在其所有監測站進行監測，一週前，北京承諾公開類似數據。
前議員克里斯汀 羅 公威思匯表示，內地最近啟動的空氣品質目標升級諮詢給香港政府帶來了壓力，儘管香港政府迄今尚未更新24年的目標 曾's 去年就承諾要這樣做。
「內地在製定空氣品質目標方面比香港更加積極，」她說。 “發生這種情況是因為香港高級官員缺乏理解和勇氣來製定嚴格的[目標]並將其用作解決公共衛生影響流行的工具。”
北京將於1月23日公佈PM2.5數據， 新華社 上週報道。這項消息是在美國駐北京大使館開始透過 Twitter 發布自己的 PM2.5 讀數之後發布的。
Civic Exchange'環境策略主管 Mike 基爾伯恩表示，儘管許多內地城市需要數年時間才能達到新的排放目標（最近發布供公眾諮詢），但中央政府制定的目標旨在降低污染水平。
相較之下，香港設定的目標則較不嚴格，更容易實現，也許是出於政治原因， 基爾伯恩 說。
引用香港大學的資料's 赫德利 環境指數， 羅 稱七年來已有超過7,200人死亡與空氣污染有關 曾 一直是這座城市的掌舵者。
公共衛生學院黃銘傑博士 香港大學同意該小組的結論，即政府改善空氣品質（特別是路邊和航運污染）的能力和承諾值得懷疑。
「這些問題多年來都沒有得到解決。這些都是緊迫的問題，因為人們的健康受到威脅，」他說。 “想想看，幾千人死亡是一個很大的數字。即使有幾個人死於禽流感，公眾也會感到恐慌。”
環保部上週透露，去年路邊空氣污染程度是有紀錄以來最嚴重的。
有關更新香港標準的諮詢已於兩年前結束，政府誓言將盡快向立法機關提交新目標。
PM2.5指的是2.5的懸浮微粒 微米 或更小的直徑。它們比 顆粒物10，該部門在其網站上發布了測量結果。
各種研究表明，這些較小的顆粒進入肺部，導致許多健康問題，包括急性呼吸道症狀和兒童支氣管炎，因其毒性而導致過早死亡，並導致心血管疾病。
還 單片機 郵政 （利是):
引用：Civic Exchange關於香港空氣品質的最新報告《空氣品質：唐納德的報告卡》 曾 行政長官（2005-2012）”，是對行政長官改善香港有害空氣的努力的強烈控訴。它指出了一連串半途而廢的措施，徹底的失敗， 拖延、逃避和治理不善。從這份報告中你不會感覺到政府急於採取任何有意義的措施來改善我們呼吸的空氣品質。給人的印像是政府竭盡全力不去改善它。它對引入新的空氣品質目標猶豫不決（空氣品質指數）就是一個例子。
香港'的標準制定於1987年，當時與世界衛生組織的標準接近 組織。這 空氣品質指數 設定排放限值，超過該限值就會損害公眾健康。此後世界衛生組織兩度修改其指南，而香港則頑固地保留了過時的指南 空氣品質指數。報告稱，這樣做的結果是，香港路邊的情況經常超出世界衛生組織的指導方針四到五倍。
毫不奇怪，這對公共健康產生了影響。根據 赫德利 該指數採用同儕審查的方法來衡量空氣污染對健康的影響，從2005年1月到2011年12月，菸霧直接導致約7,240人過早死亡、528,388個本可避免的住院天數和4,926萬人次本可避免的就醫。此指數評估期間香港的污濁空氣成本為$154.3億港元。這些數字並沒有受到政府或醫生的質疑。
政府取得了很大的成功，那就是大幅降低了 硫 香港電力公司透過在發電站安裝洗滌器來實現二氧化碳排放。政府試圖假裝香港的空氣污染在很大程度上是一個區域性問題，只能與珠江三角洲的官員合作解決。這樣做是為了迴避這樣一個問題：最集中的空氣污染發生在街道上，這主要是由於引擎髒了造成的。 公車 和卡車。香港政府可以解決這個問題。相反，它在淡化空轉發動機立法方面拖拖拉拉，浪費時間。
Civic Exchange 報告非常清楚地闡明了一點，即政府不願引入新的空氣品質目標，很大程度上是因為它們將導致香港等新基礎設施項目無法繼續進行。 港珠澳 大橋、第三條跑道，可能還有新的焚化爐。這是因為每個項目都需要進行環境影響評估（環境影響評估）必須獲得批准的報告，以及 空氣品質指數 是這些報告的重要組成部分。這 環境影響評估 因為這座橋必須完工才能獲得批准，但要捏造事實就更難了 環境影響評估 Civic Exchange 警告說，未來。政府給人的印像是，它正在玩一種行政遊戲，但似乎忽略了空氣污染對公眾健康的有害影響。與香港政府尋求避免將目標作為政策基礎的做法形成鮮明對比的是，內地最近制定了激進的新政策 空氣品質指數 以期推動政策。 Civic Exchange 發布了第二份報告，題為「為新政府提供改善空氣品質政策建議的原則和措施」。兩者均位於 http://www.civic-exchange.org
《每日電訊報》文章：
引用：去年，一份來自辦公用品供應商的報告 雷格斯 據透露，令人驚訝的是，四分之三的香港公司將污染視為招聘和留住國際人才的一個問題，而香港美國商會的一項調查發現，近一半（48%）的會員知道污染問題為躲避污染空氣而離開的專業人員。西爾維亞是一位不願透露全名的英國銀行家，她聲稱自己認識很多人 外籍人士 她說，這些人因污染而返回祖國，或要求轉移到新加坡等其他主要亞洲中心，主要是出於健康問題。
「我的一個朋友在香港生活了幾年，曾經經常感到頭痛和偏頭痛；當他回到美國時，偏頭痛在一夜之間就停止了，」她解釋道。「另一個朋友的丈夫在香港有工作，但由於他的妻子和女兒患有哮喘，他們住在新加坡，他每週都在這裡通勤。”
…
污染問題最終會對香港的商業吸引力造成多大損害 中心 受到熱議。西爾維亞承認，長期存在「香港將失去頂尖人才和產業讓給競爭對手新加坡」的風險，但她認為，即使許多人 外籍人士 離開的話，經濟不會受到嚴重傷害。
「每天都有數百名西方人抵達，」她簡單地說。 「歐洲的經濟低迷意味著越來越多的人尋找工作，越來越多的公司將員工遷往這裡。香港的經濟一直比大多數國家都好；它經歷了低迷，但隨後很快復甦。”
漢斯 萊騰，區域副總裁 雷格斯 然而在東亞卻不太確定。 「新加坡被認為是一個更環保、更清潔的替代方案，它正在獲得競爭優勢，特別是在 外籍人士 與家人一起，」他警告。
“雖然香港的經濟和就業市場仍然非常強勁，並且仍然是外籍人士的首選目的地，但環境品質及其對健康的影響無疑給在那裡工作的人帶來了沉重的負擔。”
朋友們，
我剛剛創建了一份新的請願書，希望你能簽名——它的名字是：香港更乾淨的空氣
這個問題對我來說非常重要，我們可以一起做些什麼！如果您簽名並與您的朋友和聯絡人分享，我們很快就會達到 100 個簽名的目標，並施加壓力以做出我們想要的決定。
按此了解更多相關資訊並簽署：
http://www.avaaz.org/en/petition/Cleaner_air_for_Hong_Kong/?launch像這樣的活動總是從小規模開始，但當像我們這樣的人參與其中時，它們就會成長——請立即花一點時間透過簽名和傳遞來提供幫助。
非常感謝，
奈傑爾·皮爾遜嗨奈傑爾：
我'；已經簽署；值得的原因，但也許英語可以稍微修改一下——包括澄清你的意思是否是通過確保更清潔的船舶廢氣來清潔空氣[也許包含有關如何實現這一目標的信息]
另外，如果還有中文文本，我會覺得更好。
馬丁
這條線索可能會持續下去，因為空氣污染問題似乎仍然嚴重，甚至惡化，而政府（在香港和該地區）解決這個問題的決心微乎其微，《華晨報》今天：
引用：高溫警報很好，但是致命的空氣呢？黎詩 (Howard Winn)
很高興看到天文台昨天發布了炎熱天氣警告。這建議，為預防中暑，人們應避免長時間戶外活動。如果你在戶外，應該戴寬邊帽，穿淺色、寬鬆的衣服，並儘可能待在陰涼的地方。天文台的新聞聲明敦促電視台和電台盡快發出警告。然而，遺憾的是，對於一個更大的威脅——空氣污染水平——卻沒有採取緊急措施。
政府的空氣污染指數將所有污染物列為「非常高」。鑑於這些水平自 20 世紀 80 年代以來就沒有進行過調整，因此它們已經過時，並且遠低於世界衛生組織 (WHO) 的指導方針。環保署昨天的污染程度建議是，兒童、長者及患有心臟病或呼吸系統疾病的人士應避免在交通繁忙的地區長時間逗留，並儘量減少在該等地區的體力消耗。
根據衛生署網站，昨天早上八時至下午六時中環路的可吸入懸浮粒子（RSP）介乎每立方公尺23.9微克至171.7微克。 WHO指南規定，24小時內的安全水準為50mcm。超過這個水平，污染就開始影響健康。
香港政府的24小時水準是180mcm。因此，RSP 的水平比 WHO 指南高出三倍甚至更多。二氧化氮水平也很高，範圍在 173 至 513 mcm 之間，是世界衛生組織指導標準每小時 200 mcm 的兩倍多，因此也是 NO2 開始影響人體健康水平的兩倍多。 Hedley 環境指數，可在以下位置找到： http://hedleyindex.sph.hku.hk/home.php，昨天超出了規模，其指針超過了“非常危險”的水平。
我們也從香港大學的Anthony Hedley 教授那裡得知，現在醫學文獻中充滿了對健康影響的研究，特別是在母嬰健康方面，會產生多種嚴重的後果，如白血病、先天性心臟病和妊娠期生長遲緩。的含量大大低於目前世界衛生組織的年度限值。他最近表明，在像香港這樣的高污染環境中，遵守目前二氧化氮的短期限值將無法達到40mcm的年度限值。
我們在這裡討論的空氣污染是路邊污染，它是在香港造成的，可以由有政治意願的政府來解決。主要來源是帶有舊柴油引擎的巴士和卡車。
政府對這一地區公共衛生的漠視是可恥的，特別是對於一個喜歡將自己標榜為亞洲國際城市的地區而言。我們饒有興趣地等待著，看看新任環境局長是否有意對此採取行動。
我已將包含本文的電子郵件發送給一些人，包括環保署總監 Anissa Wong：
引用：環保署早已涉足健康——對抗空氣污染的原因我採訪了斯圖爾特·里德（Stuart Reed），當時他幾年前離開了環保局。看來他非常關心這些問題。
如今，環保署似乎無非就是進行測量——當然還有推動焚化廠的建設。
你們怎麼了？#39;？
你不在乎嗎？#39;
此外，這種空氣污染也成為了彭博社的新聞，並指出政府已發布健康建議：
引用：香港路邊空氣污染嚴重 最差水平 兩年多來，颱風逼近台灣，帶來炎熱天氣並滯留污染物，促使政府發布健康警訊。香港環保署在其網站上表示，截至當地時間上午7點，中環路邊監測站的空氣污染指數為“嚴重”，銅鑼灣和旺角的空氣污染指數為“非常高”。中環路邊指數達212，為2010年3月23日以來的最高水準。
香港電台 2012 年 11 月 14 日報：
引用：審計署署長批評政府將於兩年後實施的新空氣品質目標，並表示這些目標無法充分保護公眾健康。此外，他指出香港從未達到25年前所訂定的空氣污染改善目標，並責怪環保署的失職。審計報告發布之際，本港再次出現嚴重空氣污染，中環路路邊監測站的讀數飆升至140。
銅鑼灣和旺角的另外兩個路邊站也錄得高濃度。
今年早些時候，政府表示，自 2014 年起，該地區的空氣品質目標將修訂為更嚴格的水平。
但審計員警告說，這些目標不會為公眾健康提供充分的保護，因為它們大多是根據世界衛生組織的臨時目標而不是其最嚴格的標準制定的。
http://rthk.hk/rthk/news/englishnews/news.htm?hightlight&20121114&56&882858
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