保羅·齊默爾曼的電子郵件：
– 時間（到香港的距離） – 這是當前的數字系統。也許應該用實際距離代替？
– 風強度/風向 – 您確定功率的建議涵蓋了這一點
– 降雨（洪水、滑坡） – 大而緩慢的降雨可能會產生大雨帶 – 我們可以使用當前的降雨預警系統嗎？也許是說——預計將在 xx 時間發布黑色暴雨警報……。
– 浪湧（海岸洪水） – 這不是與潮汐和風力有關嗎？
如果，如果，如果，人們能夠區分這些警告，那麼好處就是人們必鬚根據自己的情況對不同的危險做出反應：渡輪停運是因為風而不是雨；滑坡是由雨而非風引起的； ETC
你怎麼想？
我的回复：
風——大風時的問題；暴風雨上方有危險；如果超過 3 級颶風，則存在嚴重危險（在南中國海罕見：參見精彩地圖 - 下面 - 來自 歷史熱帶氣旋路徑).
降雨：對香港來說，問題並不像大風那麼嚴重——部分原因是香港已經習慣了季風期間的大暴雨，但暴雨警報確實有用。
風暴潮：也許是最大的問題，尤其是對於吐露港（基於上個世紀的兩個）。當我沿著吐露港行駛時，常常會想像海浪沖過科學園，沖向鐵路線。
目前的警報系統啟動距離：香港800公里以內；然後是風速：強風預報 (3)、大風即將來臨或正在吹 (
，以上是發生或可能發生的大風 (9)，以及颱風 (10)——此後僅此而已，儘管颱風的強度各不相同。
由於復雜，很難正確組合警告；很難預測對流風暴將會發生什麼。
“鋸帕”達到了 5 級（海上颶風級別），但在襲擊台灣時強度相當弱，在襲擊中國大陸時可能只有颱風強度。即便如此，台灣也看到了 900 毫米的降雨：
經過 Sepat 後洶湧的河流：
第二部分 颱風“聖帕”襲擊台灣，洪水氾濫
Sepat Eyewall（不那麼引人注目，部分是在晚上）：
颱風雪帕襲擊台灣，眼牆 + 聖經洪水第 1 部分
在美國，當出現 3 級及以上颶風時，人們的擔憂就會增加：對我們來說，擁有大致相同的系統似乎是個好主意。
另外，正如我之前討論過的 HK Obs，似乎有一個好主意，那就是發布 8 號信號並宣布（或發出特殊信號）可能沒有比大風更強的了。
香港八號熱帶氣旋警告需要修改？
然後，即使在這次討論之後，我認為有信號表明風看起來確實有可能達到“基本”颱風強度及以上。
是的，響應可能很複雜。渡輪關閉很重要 - 也許僅在受影響的地區，如果風暴較小：在帕布剋期間，渡輪在西部水域航行很困難，而西貢的風並不強：
回來的孩子帕布克 （包含我在乘車前往香港時拍攝的視頻）
然後，更多的封閉：公共汽車，特別是在暴露的路線上；甚至關閉所有辦公室等。
很難做到這一點；公司如果辦公室有人住在長洲，其他人住在附近（比如說）。 – 這只是複雜性的一個例子。
對於風暴潮：我不久前向 Obs 詢問過這個問題，他們確實嘗試看看是否有可能出現風暴潮。
也許需要風力和風向的結合，加上漲潮和風暴正確移動，才能堆積水：特別是大鵬灣然後進入吐露港。
希望已經對此進行了一些建模等：沿著現在已建成的吐露港內海岸，潮汐會是什麼樣子？馬鞍山、沙田沿岸沿河/航道等
對我來說，奇怪的是，一個“科學園”的設計似乎沒有任何明顯的想法，有一天海水可能會沿著較低的水平洶湧澎湃。設計它時科學家在哪裡？
我也想知道港口地區：如果在過去的颱風期間海浪能夠（剛好）到達德輔道，那麼今天其他一些地區在強風期間可能會進入大海（儘管現在更難到達德輔道，因為1962年起填海）。
強颱風直接襲擊香港已經有一段時間了，很多基礎設施都沒有經過現實世界風暴的考驗。
另外，甚至許多當地人對颱風也知之甚少。自從我到達這里以來，只有一次直接襲擊——約克，我認為這並不比颱風強多少；除此之外，有相當多的8號，期間似乎沒有發生什麼。所以，如果大風暴直接向我們襲來，可能很多人都會放鬆警惕。
同樣值得注意的是——而且在某種程度上滑稽的是——我認為：當大型氣旋（颶風、颱風、龍捲風）威脅到從佛羅里達到福建的各個地方時，很多人都會被疏散。來，我們回家開颱風派對！ 