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在痛斥曾蔭權不對抗甚至捍衛空氣污染之後，可以看看梁振英政府在這方面的表現。也許一開始就有希望的跡象；來自 SCM 麗是郵報：
引用：隧道盡頭的空氣終於變得更加清澈霍華德·溫恩
對於過去 18 個月以來一直對香港的空氣質量感到不滿的人，以及長期從事此工作的非政府組織來說，聽到環境部長說空氣質量——路邊污染、特別是——將成為他所在部門的優先事項。這是過去八年來環境方面最好的消息，無論曾蔭權擔任首席執行官有多長時間。
但最有趣的一點是，政府首次承認空氣質量與公共衛生之間的聯繫。這是一個巨大的進步，因為這意味著處理污濁空氣不僅是一個成本問題，而且是一個效益問題，即改善公共衛生、減少可避免的死亡人數、減少醫院床位佔用率和減少死亡人數。去看醫生。據信，該局打算在行政長官一月份發表施政講話之前公佈處理路邊污染的初步建議。如果梁振英和#39;的政府能夠實現這一目標而沒有取得其他成就，那麼它仍然比上屆政府領先數光年。
SCM Post 社論今天涵蓋了 CY' 政府需要解決的一個問題：
引用：從今天開始，船東和運營商在船舶停靠香港時，可以要求改用低硫柴油，從而減少 50% 的港口設施費和燈費……正如其他主要港口所發現的那樣，強制使用低硫燃料將是一個更好的選擇……
考慮到迄今為止業主、運營商和代理商的合作，新計劃可能會因為政府的繁文縟節而被破壞，這似乎令人難以置信……
理清繁文縟節似乎應該交給新任環境局副局長盧公偉，她是智庫公民交流的創始人，該機構與香港大學和香港大學聯合進行了為期五年的健康影響研究。科學和技術。希望她能夠說服政府強制執行燃料轉換，而不是冒著失去船東的風險'；與半生不熟的解決方案合作。
梁振英在 9 月 29 日發表的致《SCM Post》的信中，就政府的觀點和目標發表了一封信，其中有一些理由希望採取更強有力的行動來應對空氣污染。
引用：官員意識到臟引擎需要更換回應 Peter Inglis'；信函（《行政長官要有勇氣應對空氣污染》，9月26日），我謹重申本屆政府改善香港空氣質素的承諾。
我還想申明，保護公眾健康是製定空氣質量改善措施的主要指導原則。
未來幾個月，公眾將看到一系列針對具體空氣質量問題的重大建議和舉措，其中最重要的是車輛（尤其是柴油商用車）造成的路邊污染。這些污染源之所以成為最大的問題，是因為它們對公眾健康的日常影響最大。很簡單，骯髒的發動機需要更換。
船舶排放也會造成危害。許多領先的航運公司簽署了自願停泊燃料轉換《公平風憲章》，該憲章於 2011 年開始實施。雖然政府通過減少轉向使用清潔燃料的船舶的港口費來補充他們的努力，但政府同意簽署方的意見該法規是前進的方向。我們將努力實現這一目標。
我們會進一步收緊發電廠的排放限額，並考慮改變香港發電的燃料結構，大幅減少甚至消除煤炭使用量。
我們很快將與專家、利益相關者和社區團體合作，開始討論香港未來十年的正確燃料組合。
粵港兩地的另一項重要任務是合作減少空氣污染。只有各地持續努力，環境空氣質量才能得到改善。我們正在製定到2020年的具體減排目標，這些目標將很快公佈。
我們現在還有一些重點工作，比如空氣污染指數體系的修訂，我們會在下半年提出來。
英格利斯先生承認清理工作需要成本。我同意他的觀點，即空氣污染造成的更高死亡率和更多疾病也會造成高昂代價。然而，即使對於我們這樣富裕的城市來說，關於如何分攤污染減排成本的爭論也並不容易。
我們將需要公眾對正在醞釀中的許多措施的支持。
陸恭蕙，環境部副部長”
更多來自《南華早報》陸恭蕙的好話：
引用：首先，香港道路必須淘汰污染車輛評論>見解與意見 2013 年 1 月 30 日
陸恭蕙
改善香港的空氣質量是當務之急，因為污染影響公眾健康。措施必須足夠有力才能產生影響。
我們每天接觸空氣污染的大部分發生在路邊。在香港人口稠密的市區，幾乎每天每分鐘都有成千上萬的人外出。許多人在路邊工作，或者他們的營業地點開在繁忙的道路上。距離這些繁忙的街道不遠的建築物較低樓層的房屋窗戶都打開。
而且我們的道路比較窄，兩邊都是高樓大廈。結果，汽車尾氣排放物被截留。這些“街道峽谷”中的污染不易消散，使其成為日常健康威脅。
因此，我們的近期目標是減少路邊空氣污染，而首要目標是高排放車輛，包括柴油商用車輛（例如卡車、校車及旅遊巴士）、專營巴士、石油氣的士及小巴。
最令人擔憂的路邊污染物是柴油發動機燃燒產生的顆粒物——PM10 和 PM2.5（或直徑分別為 10 微米和 2.5 微米或更小的顆粒物）。它們可以深入肺組織，引起心肺疾病。世界衛生組織最近證實柴油顆粒物也具有致癌性。
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該計劃是在特定時間之前將這 88,000 輛污染車輛從我們的道路上清除 - 2016 年 1 月之前是歐盟前和歐盟一期的車輛； 2017 年 1 月之前的歐 II 車輛；其餘的將於 2019 年 1 月完成。
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我們面臨的另一個問題是路邊的二氧化氮含量異常高。主要原因有兩個：專營巴士和石油氣車輛。
雖然較舊的專營巴士幾年前已安裝微粒過濾器，但如果我們要減少整體污染，就需要降低其二氧化氮水平。在歐 II 和 III 公交車上安裝選擇性催化還原裝置將使它們能夠像歐 IV 和 V 車型一樣運行。歐洲的公交車隊也成功地進行了類似的改造。
香港政府提議為這些設備的資本成本提供資金，並讓特許經營商承擔運營和維護成本。 ……
目前約有 18,000 輛出租車和 4,350 輛小巴，其中 66% 由液化石油氣提供動力。對於此類行駛里程較長的車輛，催化轉化器大約需要每 18 個月更換一次。該計劃耗資1.5億港元，預計於2014年完成。
以上三種方案都是末端解決方案。還需要其他解決方案。例如，行政長官的施政報告要求理順巴士路線。公交車數量、路線和網絡的成功重組將縮短出行時間、方便換乘並提供良好的服務，這也將改善路邊的空氣質量。
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然而其他解決方案需要改變規劃，例如創建低排放區和行人專用區。我們還有一系列措施來減少航運排放。香港是大型遠洋船舶、內河貿易船舶以及渡輪和水翼船等本地船隻的繁忙港口。
他們的三項主要空氣污染物——二氧化硫、氮氧化物和可吸入懸浮顆粒物——的排放量加在一起，現在已經超過了我們發電廠的排放量。
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我們承認還需要做更多的工作，並將繼續努力降低公共衛生風險。
來源網址（2013 年 1 月 30 日上午 6:14 檢索）： http://www.scmp.com/comment/insight-opinion/article/1138723/first-hong-kong-roads-must-be-rid-polluting-vehicles
《南華早報》文章，自 2014 年 2 月 11 日起，包括：
引用：香港'的空氣質素將'大幅改善'陸恭蕙表示，五年之內環境部副部長承諾將實現雄心勃勃的目標，包括到 2016 年禁止所有不符合排放標準的車輛，因為路邊污染變得更加嚴重
香港環境局副局長陸恭維表示，香港的空氣質量將在未來四五年內出現“顯著改善”，並在今年下半年開始看到“可衡量的結果”。
Loh 向《南華早報》表示，這是一位政府高級官員就治理污染做出的最自信的承諾，該市完全有能力在 2020 年之前實現里程碑式的目標，例如硫排放量減少 20%。
“毫無疑問，我們將實現這些目標，”Loh 說道，語氣比她上次在 9 月份 [1] 接受《華盛頓郵報》時的語氣明顯更加積極。 “大約四五年後，我們的整個車隊將變得更加清潔。”
最近的政府數據表明路邊空氣質量正在惡化，但副部長表示情況將會改善……。
一項耗資114億港元的計劃，旨在更換約82,000輛舊商用柴油車，最終於上個月獲得立法會財務委員會批准，並將於下個月開始實施。
一項為 20,000 輛石油氣的士和公共小巴更換催化轉化器（將有害排放物轉化為危害較小的排放物的裝置）的計劃預計將於今年夏天獲得批准，同時計劃為約 1,400 輛專營巴士加裝選擇性催化還原裝置– 減少有害排放 – 也計劃於今年獲得立法批准。
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Loh預計，立法會將在夏季休會前通過強制更換燃料的立法，該立法將迫使所有停泊在香港的遠洋船隻改用低硫燃料，並於明年初生效。
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