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來自 Civic Exchange 的電子郵件：
引用：Civic Exchange昨天（2008年6月17日）發布了一份新報告，題為“綠色港口：香港和深圳——減少海洋和港口相關排放”。該報告基於與政府和私營部門利益相關者的廣泛磋商，強調了許多私營部門港口運營商和船東已經採取自願措施來改善環境績效，並願意採取更多措施。然而，政府需要為所有人創造一個公平的競爭環境，以便緩慢執行者不會因不採取行動而獲得競爭優勢。報告還概述了歐洲和美國港口最佳實踐的案例研究，並提出了香港和深圳政府帶頭制定減排策略的框架。報告的完整副本可以從 Civic Exchange 網站下載：
http://www.civic-exchange.org/eng/upload/files/200806_Gports.pdf演示文稿的副本也可以在網站上找到：
http://www.civic-exchange.org/eng/upload/files/200806_gportsppt.pdf相關報導：
香港及珠江三角洲地區海洋減排方案
http://www.civic-exchange.org/eng/upload/files/200603_MarineEmission.pdf
價格過高：華南地區空氣污染對健康的影響
http://www.civic-exchange.org/eng/upload/files/200806_pricetoohigh.pdf彭博社的新聞報導稱，在香港燃燒骯髒的船舶燃料是可以的。包括：
引用：停靠北海和波羅的海港口的船舶必須使用含硫量不超過 1% 的燃油，以減少排放，預計每年造成全球至少 60,000 人死亡。駛入香港的船舶可以自由燃燒成本較低的 3.5% 硫油，這意味著它們在香港空氣污染中所佔的比例越來越大，並威脅著中國珠江三角洲超過 2500 萬人的健康。…
所謂的排放控制區要么已經到位，要么將於八月份在幾乎整個美國海岸以及英吉利海峽、北海和波羅的海的港口建立。進入這些區域的船舶現在必須使用 1% 的硫燃料，到 2015 年必須改用 0.1%。根據國際海事組織的規定，到 2020 年，所有遠洋船舶都必須在海上燃燒 0.5% 的硫。
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環境保護署發言人吳珍珠表示，香港“完全決心”“盡快”收緊標準。
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數據顯示，4月3日，珠江水域共有63艘集裝箱船，可裝載5000多個單位。
香港科技大學海洋污染研究員西蒙·吳(Simon Ng)表示，在這種濃度下，船舶發動機的能源消耗速度與最大的發電站相似。與發電廠不同的是，它們的排放不受國際海事組織規定的 3.5% 硫含量上限的監管，這一含量比在香港銷售的汽車柴油高出 3,500 倍。
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香港公共衛生學院助理教授黎克勤表示，根據新數據，香港船舶污染中 23% 是二氧化硫，27% 是氮氧化物，這些氣體對健康的影響比之前想像的要大。香港大學.
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賴表示，政策變化因“缺乏政治意願”以及“拖延戰術和否認”而受到阻礙。
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