彭博社的新聞報導稱，在香港燃燒骯髒的船舶燃料是可以的。包括：
引用：
停靠北海和波羅的海港口的船舶必須使用含硫量不超過 1% 的燃油，以減少排放，預計每年造成全球至少 60,000 人死亡。駛入香港的船舶可以自由燃燒成本較低的 3.5% 硫油，這意味著它們在香港空氣污染中所佔的比例越來越大，並威脅著中國珠江三角洲超過 2500 萬人的健康。
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所謂的排放控制區要么已經到位，要么將於八月份在幾乎整個美國海岸以及英吉利海峽、北海和波羅的海的港口建立。進入這些區域的船舶現在必須使用 1% 的硫燃料，到 2015 年必須改用 0.1%。根據國際海事組織的規定，到 2020 年，所有遠洋船舶都必須在海上燃燒 0.5% 的硫。
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環境保護署發言人吳珍珠表示，香港“完全決心”“盡快”收緊標準。
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數據顯示，4月3日，珠江水域共有63艘集裝箱船，可裝載5000多個單位。
香港科技大學海洋污染研究員西蒙·吳(Simon Ng)表示，在這種濃度下，船舶發動機的能源消耗速度與最大的發電站相似。與發電廠不同的是，它們的排放不受國際海事組織規定的 3.5% 硫含量上限的監管，這一含量比在香港銷售的汽車柴油高出 3,500 倍。
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香港公共衛生學院助理教授黎克勤表示，根據新數據，香港船舶污染中 23% 是二氧化硫，27% 是氮氧化物，這些氣體對健康的影響比之前想像的要大。香港大學.
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賴表示，政策變化因“缺乏政治意願”以及“拖延戰術和否認”而受到阻礙。